Dalším osloveným závodníkem je též úspěšný jezdec divize buggy 4×2 Václav Havíř ml.

Jaká pro tebe byla loňská sezóna?

Na loňskou sezónu jsme se snažili připravit lepší auto s novým motorem a úpravou podvozku. Po prvních dvou závodech jsme byli spokojeni. Jezdec i auto fungovalo, ale pak přišel třetí závod a my zjistili, že v Kosicích jsou sakra tvrdé betonové sloupky. Do Humpolce jsme auto dali znova dohromady. Znovu celý podvozek, motor se zdál být v pohodě. Ovšem jenom zdál. Humpolec byl pro nás prostě zakletý, takže jsme neodstartovali ani jednu jízdu. Auto se nám podařilo dát znovu dohromady až na poslední dva závody sezóny, které jsme pojali jako testovací. Spokojený byl jezdec i mechanici. Celkově loňská sezóna supr, zábava, skvělá banda a trochu jsme si i zajezdili.

 Která trať je pro tebe nejoblíbenější, kterou naopak moc nemusíš?

To je těžké odpovědět, každá trať má něco do sebe, ale určitě mezi mé nej patří Přerov, protože je to trať dost rychlá a je hodně na srdíčko. Dále pak určitě Kosice, tam jsem vlastně  začínal  a je to trať od které vím, co můžu čekat a je technická. Dále Nová Paka, to je už taková česká klasika, i když je v poslední době bohužel hodně rozbitá. A po letošní sezóně mě osobně hodně oslovili Sedlčany.

 Jezdíš závody už docela dlouho, mohl by jsi popsat svoji cestu autokrosem?

Můj autokrosový sen začal ve čtyřech letech, kdy mi táta s dědou postavili moji první buginu s agregátem Still, poté mi táta koupil další malou buginku z motorem Simson, a to jsem se poprvé svezl na opravdové trati v Úmyslovicích, i když jenom o pauze, ale určitě je to zážitek na celý život. K mým 8. narozeninám jsem dostal havlovku s motorem Cagiva 200 s níž jsem v roce 2004 jel svůj první závod Kosice Cup a jezdil s ní až do roku 2006. V tomto roce můj táta rozbil svého Waránka a rozhodl se, že koupíme  juniorku s motorem Honda 600 CBR, kterou jsme přestavěli na buggy 4×2 a bude mě zaučovat, jak se jezdí velký autokros. Od té doby jezdím ve třídě 4×2 a na letošní sezónu jsme naši Máňu osadili motorem Suzuki 750 GSX-R.

 Je lepší bugina 4×4 nebo dvoukolka?

Tak to já nemohu posoudit, jelikož a protože jsem čtyřkolku nikdy neřídil, ale určitě bych si to chtěl někdy zkusit. Můj táta to už zkoušel a podle jeho slov je dvoukola mnohem jezdecky náročnější a neodpustí žádnou chybu.

 Kdo je pro tebe největší soupeř ve startovním poli?

 Další těžká otázka. Každý komu to zrovna jede. Nejde přímo jmenovat to bych musel vyjmenovat skoro celé startovní pole vč.mechaniků i ti jsou vlastně soupeři. Jinak ale celá třída dvoukolářů jsou hlavně supr parta a až poté dost těžcí soupeři.

 A něco na závěr?

Musím poděkovat celému realizačnímu teamu KPM, že nám bláznům co mají rádi vůni benzínu umožní se vyřádit. Také našemu teamu, že mají se mnou trpělivost a v neposlední řadě také celé naší bandě, bez kterých by to nebylo ono.

PS: Pánové nebojte výjezdní zasedání dvoukolářů se již plánuje!

 Za AMScz team Václav Havíř ml.

Jak jsi vlastně začal s autokrosem a v kolika autech už ses svezl?

 S autokrosem jsem začal už někdy v roce 1981 a začínal jsem s buginou s motorem T 603. Asi po třech letech jsem přešel na bugi s motorem Lada 1600, protože se v té době začal jezdit federál a mezinárodní závody do 1600, a já jsem se tím pádem dostal mezi takové legendy jako byl Jarda Hošek, Standa Landa, Jiří Kotek, Vašek Uher, Vašek Fejfar a další v té době špičkové jezdce. To vydrželo do roku 1990 a poté došli finance a bylo po srandě. A že jsem se po 19 letech k autokrosu vrátil, má na svědomí můj vnuk, kterému jsem chtěl postavit malou buginku, ale nějak se to zvrtlo a najednou místo malé bugi, stála velká s motorem Favorit a mě nenapadlo nic lepšího než to jet zkusit do Bousova, kde se zrovna jel Kosice Cup. Nebyla to žádná sláva, ale opět mě to chytilo, tak jsem bugu na podzim prodal a půjčil jsem si od V. Fejfara odložený rám. Podle něho jsem přes zimu postavil novou bugu s motorem Fábia RS TDI, ale jak jsem během sezony zjistil nebylo to to pravé, tak jsem motor v zimě prodal a koupil jsem motorku Hondu Black Bird 1150 a s tou jezdím teď.

Jak jsi byl loni spokojen se sezónou?
Ze začátku po dvou závodech v Kosicích a Nové Pace jsem to viděl docela černě, ale pak se to zlepšilo a za celkové třetí místo jsem hodně rád.

Můžeš blíže popsat svoji současnou buginu?

No, bugu jsem už trochu popsal v prvním odstavci, tady mohu přidat snad jen to, že bugina nemá diferenciál a pohon zajišťuje řetěz.

 Bylo hodně složité přejít z automobilového na motocyklový motor?

Já bych řekl, že ani ne, protože Honda má docela velikej kroutící moment, takže to nebylo tak strašný. Akorát byl trochu problém si zvyknout na pohon bez diferenciálu, a s tím se peru ještě teď. Přece jen v mém věku už to tak nejde jako ve dvaceti.

Plánuješ na příští sezónu nějakou novinku?

Příští sezonu pokud budou peníze tak pojedem s tím co je, akorát bych chtěl sehnat lepší tlumiče, ale to je ve hvězdách.

Jaký byl nejhorší karambol, který jsi při autokrosu zažil?

Můj největší karambol byl v roce 1988 ve Svobodných Dvorech u Hradce Králové, kde se tenkrát jezdil autokros. Stalo se to ve finále, čtyři kola před koncem, kdy jsem jezdil na třetím místě a chtěl jsem na druhé místo. Jenže jezdec přede mnou s tím nějak nebyl svolnej a natlačil mě na břeh, který mě katapultoval jako raketu do vzduchu a já přistál svojí střechou na jeho a při té rychlosti se to nějak roztočilo, ale né přes bok, ale přes předek a zadek a to teda byly pěkný rány, který si pamatuji až doteď. Bugina byla do šrotu, zůstal jen motor a převodovka, naštěstí to byl předposlední závod, tak to nebyla taková tragédie, přes zimu jsme postavili novou a jelo se dál, ale to jsme nevěděli, že už jen dva roky.

Kdo je na trati tvůj největší soupeř?

Já myslím, že není slabých soupeřů, vyhrát může skoro každý. Já za sebe jsem rád, že jsem díky autokrosu poznal stejný blázny jako jsem já, Havířovce, Matějčíka, Smutnýho, Kuželku a všechny kolem, ale jak blikne světlo, tak si nic nedarujem, ale po závodě si podáme ruku, a tak to má bejt.!! 

A něco na závěr?

 Chtěl bych ještě nakonec poděkovat svým mechanikům, Pepovi Jakoubkovi a Zdenkovi Jiřičkovi, bez kterých asi těžko mohl provozovat takovýhle sport.

na různých stránkách se množí nepravdivé informace, napadání a urážky našeho klubu a i mé osoby. Celá záležitost ohledně spolupráce klubů je nepřehledná a teď už i zmatená. Proto cítím potřebu uvést vše na pravou míru a ohradit se proti lžím a pomluvám.

Zhruba v říjnu rozeslal p.Vávra pozvánku na schůzku všech pořadatelů amatérských autocrossových závodů za účelem sjednocení pravidel a spolupráce.

I když máme z minulých let jen špatné zkušenosti s p. Vávrou, jevila se nám myšlenka sjednocení jako dobrá a na schůzku jsme odjeli s čistým štítem.

Schůzka se konala 19.11.2011 v Nové Pace a zúčastnili se jí :

-         Autoklub Šluknov (p.Vávra)

-         KPM  Kosice

-         Autoklub Vysoké Mýto (Kotel Žamberk)

-         Autoklub Radeč

-         Autoklub Přerov

-         několik jezdců ze závodů p.Vávry

 Po několika hodinách bylo dohodnuto :

-         Každé závodiště pojede své vlastní závody

-         Nebude používán název „hobby“

-         Byly sjednoceny třídy

-         Byly sjednoceny technické předpisy takto :

                        -  Třída N1400 se pojede podle pravidel KPM Kosice

                        – Třída Junior podle pravidel Šluknova (v Kosicích společně s třídou N1400 se samostatným vyhodnocením při 5 jezdcích a víc)

                        -  Třída 1400 podle pravidel Šluknova

                       -  v ostatních třídách nebyl problém

                       -  společné technické prohlídky závodišť Kosice, Žamberk a Radeč

                       -  na stránkách KPM Kosice bude spuštěna centrální registrace startovních čísel pro všechna závodiště

                       -  na další schůzce budou dohodnuty kalendáře, tak aby nedošlo ke kolizi termínů a společný dokument, který dá každé závodiště na své stránky.

                       – p.Vávra sepíše ještě týž den zápis z této schůzky a rozešle jej jednotlivým závodištím

Jednoduché, přehledné a pro jezdce jen pozitivní. Může jet na kterékoliv závodiště bez obav, že ho někdo vyhodí za jiný výklad pravidel, přeřadí do jiné třídy nebo v tom lepším případě bude muset přelepovat startovní číslo.

Pro závodiště se také nic nemění, jedou závody podle svého a případná spolupráce je záležitostí každého jednotlivě.

Samozřejmě pokud by to takto fungovalo, nabízí se spojení všech závodišť a vytvoření oficiální „republiky“ amatérského autocrossu v dalších letech.

 Jak se ale ukázalo v dalších dnech,dohody s p.Vávrou nejsou možné, resp. si je vykládá, jak se mu hodí.

Žádný zápis ze schůzky v N.Pace nedošel. Na schůzku, kterou jsem proto následně vyvolal se nedostavil s odůvodněním, že o ničem neví, pozvánku prý  nedostal. Je zajímavé, že ostatní kluby pozvánku obdržely a přijely.  Poté, po dvou dnech, vydal na stránkách svůj kalendář závodů a přidělená startovní čísla pro „svoje“ jezdce a tak jednal v rozporu s naší dohodou. O publikovaných technických předpisech radši ani nemluvím. Jak jsem byl informován, zástupci závodiště v Žamberku mu okamžitě toto jednání vytkli, ovšem bez úspěchu. (p.Kubizňák o tom píše na svých i naších stránkách).

Pro potvrzení mých slov přikládám e-mailovou pozvánku, kde je patrné, že pozvánku na mnou vyvolané jednání  obdržel (dokonce 2x)  a z ní je také patrno, že termíny závodů měli být dohodnuty na další společné  schůzce všech pořadatelů !!   Na svých stránkách tvrdí, že na  jednání v N.Pace  jsme jeho kalendář obdrželi.

Pro takové jednání nemám slov, každý ať si udělá obrázek sám. Dohody „takového typu“ dodržet nelze!! 

Pokud někdo pochybuje o pravdivosti mého vyjadření a potřebuje další informace, prosím obraťte se např. na p.Kubizňáka, Levého, Novotného. To jsou lidi, kteří na jednání v N.Pace byli a je o nich známé, že nemají potřebu něco zkreslovat.

 KPM Kosice i já osobně se ohrazujeme proti lžím, které p.Vávra  publikuje na svých stránkách a s politováním konstatujeme, že se nepodařilo zrealizovat dobrou myšlenku, kvůli neserióznosti jednoho z aktérů jednání.

emailová komunikace :

První email:

From: Kodrle KPM KOSICE
Sent: Sunday, November 20, 2011 3:20 PM
To: Pavel Vávra ; Michal Kopecký ; Jiří Kubizňák ; Jiří Drahovzal
Subject: Dohoda pořadatelů

Ahoj, posílám návrh naší dohody, který dáme na stránky jednotlivých klubů jako informaci pro jezdce.

Podívejte se na to, případně udělejte opravy nebo doplnění a pošlete mě to zpátky. Já to opravím dle připomínek a pak to teprve dáme na všechny stránky.

Dále navrhuji sejít se 28.11.2011 v H.Králové, případně navrhněte jiné místo, kolem 18.00 a dáme dohromady kalendáře a další věci, co jsme se domluvili.

M.Kodrle
KPM Kosice
 

Ještě jedno přeposlání jako urgence o reakci:

 From: Kodrle KPM KOSICE
Sent: Tuesday, November 22, 2011 4:26 PM
To: Jiří Kubizňák
Subject: Fw: Dohoda pořadatelů

From: Kodrle KPM KOSICE
Sent: Tuesday, November 22, 2011 4:25 PM
To: Pavel Vávra
Subject: Fw: Dohoda pořadatelů

Miroslav Kodrle

16/12 2011

Bohužel po této domluvě došlo záhy k jejímu porušení poté, co pořadatelé ze Šluknova vydali vlastní číslování a pravidla, která navíc neodpovídala domluveným technickým předpisům – týká se třídy N1400.

KPM KOSICE se ohrazuje proti napadání z porušení dohody, kterou se i nadále snažilo dodržovat a splnilo to, co bylo na jednání v Nové Pace slíbeno. Zároveň děkuje všem ostatním pořadatelům, kteří též plní slíbenou dohodu a tím opravdu pracují ve prospěch českého amaterského autokrosu.

 Pořadatelé KOSICE CUPU

K dohodě se zavázaly tyto kluby :

• KPM Kosice
• Autoklub Vysoké Mýto (kotel Žamberk)
• Autoklub Přerov

Spolupráce se týká těchto oblastí :
1/ Pro závody nebude používán název „Hobby“
2/ Sjednocují se vypsané třídy

• N 1400 ccm + Junior
• 1400 ccm
• 1600 ccm
• Nad 1600 ccm
• Speciál

Tyto třídy musí každý pořadatel povinně vypsat v každém svém závodě, ostatní  třídy jsou libovolné a plně v kompetenci každého pořadatele.

3/ K vypsaným třídám jsou stanoveny sjednocené  technické předpisy.

4/ Všechny závodní vozy musí před sezónou povinně absolvovat technické prohlídky. Způsob a termíny prohlídek bude včas zveřejněn.

5/ Každá třída má svoji číselnou řadu

• N 1400 – 101-199
• 1400 – 201-299
• 1600 –  301-399
• Nad 1600 – 401-499
• Speciál – 501-599

Třídy Buggy 4×4, Buggy 4×2 a Trabant mají číselnou řadu 1-199 (nemusí používat předčíslí třídy).

Na stránkách www.kpmkosice.cz  bude do  11.12.2011 18.00 hod. spuštěno automatické přidělování startovních čísel a to pro všechny závodiště !!!

6/ Rozhodnutí o trestech vydaná jedním závodištěm budou respektována na všech závodištích.

7/ Každé závodiště vypisuje samostatné závody.

Podtrženo  a  jasně  řečeno  – jezdec může přijet na kterýkoliv závod a má vždy své startovní číslo a jeho vůz odpovídá daným technickým předpisům třídy, ve které závodí a to na každém závodišti.

Toto je jen základní informace, na příslušných stránkách klubů budete včas informováni o všech změnách, předpisech, prohlídkách, kalendářích apod. k sezóně 2012.

Miroslav Kodrle

10/12/11

sezóna roku 2011 je už dávno minulostí a ačkoliv se to nezdá, sezóna nová už klepe na dveře. Protože už byl vydán předběžný kalendář ME a MMČR v autokrosu, mohli pořadatelé Kosice cupu připravit kalendář závodů na příští rok. Vlevo v záložce Kosice CUP 2012 si ho můžete prohlédnout. Další novinkou jsou technické předpisy pro příští sezónu, ty jsou v dané záložce též ke stažení. Poslední, avšak velmi důležitou novinkou je nové rozdělení startovních čísel (číselných řad) dle vypsaných divizí a jejich přidělování na základě vyplnění příslušného formuláře po rozkliknutí záložky vlevo s divizí, ve které se budete účastnit závodů . Startovní číslo, které bude jezdci na základě jeho žádosti přiděleno, bude platné po celou sezónu.

Pořadatelé KOSICE CUPU.

Kdy si začal se sportem s vůní benzínu?

No, začalo to docela brzo, ale to, co by stálo za zmínku, začalo v roce 2001 to jsem začal jezdit Enduro  – to jsem jezdil až do roku 2008, co se týče úrovně, jednalo se o krajský přebor. Se svou čtyřtakní 250kou Yamaha jsem to občas naklepal i klukům s mnohem výkonnějšími mašinami, našli se však ještě lepší. Nejlíp jsem skončil 2. V kategorii. Jezdil jsem i offroad marathony, ale nakonec jsem toho nechal, těch zlomenin z tohohle sportu byla opradu hodně – ramena , lokty klíční kosti…

V roce 2010 jsem dělal bráchovi mechanika, sjeli jsme pár závodů Kosice Cupu, něco z ILP cupu. Kadett nefungoval úplně podle představ a když se přes zimu začala stavět bráchova Astra, přidali jsme k tomu ještě jedno vozidlo mojí Nkovou Corsu a tak jsem začal jezdit Kosice Cup. Musím ještě říct, že se stavbou nám moc pomohl Pavel Skalický mechanik známeho to jezdce Vlasty Buriana.

Co říkáš na letošní sezónu?

Z pohledu vítěze jednoznačně super, až mě překvapilo, jak snadné to bylo. Za rok pojedeme znova a znova N1400 – je tam super parta, a i když to možná občas na trati tak nevypadá, tak se před startem všichni sejdeme a popřejeme hodně štěstí.

Občas bylo slyšet řeči, že tvoje auto má do Nka hodně daleko, co bys k tomu řekl?

Kdokoliv přijede na závody, může vyndat díl ze svého seriového oplíka a dát ho do mé Corsy a já s tím klidně pojedu.  Je to 1-bod čtrnáctistovka a papír z továrny říká, že by měl mít asi 65 koní. Myslím, že to, že to auto funguje tak, jak funguje je kvůli tomu, že máme servis na značku Opel a víme který dodavatel má díly v odpovídající kvalitě, prostě na tom autě nenajdeš žádnej čínskej tvaroh, všechno opravdu drží.  A taky servisu po závodech věnujeme hodně času, vlastně jediný problém byla pneumatika v Pace a pak prasklá poloosa v Poříčí, které bylo extrémně rozbité. Myslím, že mám i výhodu v tom, že mám místo okna pletivo, je to prostě autokros a to bláto musí pilot žrát, když chce jezdit a já mám na kšiltu helmy ještě jeden kšilt z PET lahve – to mám z motokrosu – prostě se mi nestane to, co klkům se stěračem, já vidím pořád a díky tomu i pořád jedu.

Máš nějaký plán do budoucna?

No příští rok zase N1400 a pak bych chtěl postavit do ostrých čtrnáctek 130-ku, prostě zadokolku a s tou se naučit jezdit pořádným smykem, tam nepůjde o výsledek, ale o požitek z jízdy.

Všiml jsem s, že na autě máš i nějaké sponzory, kdo to je?

Máš pravdu, ještěže máme takové sponzory, navíc máme ještě obrovské štěstí, že každý jeden nás dotuje milionem korun na sezónu J

Teď vážně, jsme opravdu rádi, že nám pomáhají, jedná se o AUTA s.r.o., OPEL Příbram, HBC Motors, ERP MOTORSPORT, CDStudio.cz,  AUTOELEKTRO Liška a synové.

A teď další z bratrské dvojice

Radku jak jsi začínal ty?

Začal jsem v pravěku hobbyrallyecrossu v Čechách v Sedlčanech v roce 1996, moje první auto byl VW Scirocco první generace s motorem 1.8, bylo to fajn, sjíždělo se nás do kotliny tenkrát i přes sto jezdců. Další auto byl Opel Kadet a oplům jsem už zůstal věrný. No a v roce 2010 jsem poprvé zkusil s dvoulitrovým Kadetem Kosice cup, celkově jsem byl v sezóně sedmý a nejlíp v závodě bramborový a na další sezónu se už stavěla Astra.

Můžeš trochu přiblížit tvoje současné auto?

Jak už jsem řekl, jedná se o Opel Astra, motor je dvoulitr, má sníženou hlavu, ostrou vačku a bratru asi 125 koní.

Proč vlastně jezdíš nad 1600 i speciály?

Jedna třída je prostě málo, chci si ten den pořádně zajezdit a proto dvě třídy, je to dobré i v rámci rozjetí a tréninku. Stačí se kouknout, jak jede Petr Březina, který závodí třicetkrát za rok, tam je to vyježdění hrozně vidět, všichni už stojí na brzdě a on jede ještě furt plnej. Další věc je, že daleko líp víš, co máš a nemáš na trati za díry a jak se jim vyhnout, když mi to ještě řekne i brácha, tak pak nemáme problém s tím, že je první kolo trefuješ a ničíš auto a až pak se jim vyhýbáš.

Co vlastně letošní sezóna jako taková?

Jednoznačně nevětším zklamáním pro mě byla Nová Paka, auto nám šlo na tři válce a nikdo nemohl přijít na to co s tím je, měnili se kabely, svíčky, jednotky a pořád špatně. Na Humpolec jsme tam dali kompletně seriový motor, ale když jsem viděl jak kolem mě kluci do toho kopce sviští a já nemůžu nic, šel zpátky ostrej motor a kupodivu už jel, jak měl.  Jinak mám rád Poříčí, ale letos to nebyl boj se soupeři, ale s tratí, snad to bude příště lepší. Opravdu mile mě překvapily Sedlčany, svezení tam bylo super. Musím poděkovat mechanikům, bez nich by to nešlo, protože nebýt Pepy Vacka, Tomáše Kočího a Libora Sedláčka, tak bych určitě nedojel tolikrát na bedně.

Co příští sezóna?

To samé auto, ty samé třídy, ten samý cup.

Proč vlastně Opel?

Máme servis a prodej autodílů na tuhle značku, tím pádem máme kam šáhnout, když potřebujeme kvalitní díl a víme přesně jaký. Nevýhodou je, že tahle značky prakticky nemá žádné speciální díly pro motorsport. Buďto jedeš serii nebo si to musíš udělat sám, nebo nechat udělat. V tomhle ohledu si opravdu pochvaluju převodovku od Petra Bartáška. A když jsem u pochval, chtěl bych pořadatelům poděkovat za letošní sezónu a vzkázat jim, že se těšíme na příští.

Díky za rozhovor

Nejdříve se účastníci ceremoniálu mohli pokochat pohledem na vystoupení mažoretek a poté se již začalo předávat v jednotlivých divizích, za všechny oceněné bych zmínil toho, jenž po celou sezónu jezdil nejspolehlivěji a nejrychleji, a i když ho na posledním závodě zazlobila technika Ronald Hoffmann si vyjel ten největší ze všech předávaných pohárů pohár Sponzorů.

Po předání všech cen nám zatančili i děvčata z pořadatelského sboru v námořnických oděvěch a poté začala volná zábava. Sálem se hrnuli závodníci, mechanici, pořadatelé, tu na bar, tu zase zpátky, bylo veselo. Jen sem tam probleskl smutný pohled toho, jenž si vylosoval tu nejkratší sirku a musel své veselé parťáky rozvážet domů. Jako obvykle nejdéle a nejvýše drželi prapor bavivších se závodníků kluci z buginářské kategorie dvoukolek, kteří vydrželi až do půlnoci. Poté se už se většina rozjela k domovům a v jednu hodinu v noci opouštěli sál poslední návštěvníci.

Vyhlášení se určitě vyvedlo, pořadatelský sbor teď začne intenzivně pracovat na další sezóně a děkuje všem co se účastnili té letošní.

včera byl za sychravého počasí odjet poslední závod letošní sezóny, ale jedno finále nás ještě čeká. Bude jím slavnostní vyhlášení výsledků letošního ročníku, které se bude konat v tradiční destinaci tj. Sokolovně v Chlumci nad Cidlinou 5.11/2011 . Předávací rituál začné v 16:00.

Informace ohledně rezervací stolů či ubytování (250 Kč osboba/noc se snídaní) Vám sdělí paní Anna Urbanová – tel.č.: 603 592 299 nebo email: urbanova.anna@seznam.cz

Těšíme se na Vás na poslední akci Kosického Poháru

Pořadatelé